近日，紫云鐵路沙灣車站中卡車穿梭，一派繁忙景象：一列列滿載糧食和磷礦石集裝箱的鐵路列車在沙灣車站整裝待發，巨大的吊臂精準抓住滿載貨物的集裝箱，提箱落箱井然有序。

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今年下半年以來，紫云鐵路糧食供應鏈貿易和磷礦石供應鏈物流業務接連啟動，“止滑上量”工作已初見成效。

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按照集團“開疆拓土抓創收”的經營要求、紫云鐵路兩年扭虧任務目標以及三季度“止滑上量”工作部署，紫云(當遠)公司努力拓展業務范圍和貨運產品種類，深入調研航運、港口企業，尋找新運量和新業務。

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在了解到地方城投集團小麥采購需求后，公司迅速聯系所在地相關供應商確定貨源，分別聯系上下游合作單位，成功促成首單1萬噸小麥供應鏈貿易，開辟增收新渠道。

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小麥供應鏈貿易業務將企業糧食運輸方式在原來公路、水路的基礎上增加了鐵路運輸，既降低了客戶成本，又提高了紫云鐵路運量和營收，實現了多方共贏的良好局面。下一階段，公司將繼續深入開展小麥供應鏈貿易，力爭完成5萬噸小麥貿易量，進一步擴大營收。

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與此同時，公司將鐵路物流服務鏈條延伸至國鐵，開辦了“站到站”磷礦石供應鏈物流業務，預計可增加運量10萬噸，這是繼糧食供應鏈貿易業務之后又一增收上量的重要舉措。

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今年7月，為解決“兩壩”通航的梗阻問題，長江三峽樞紐“大分流、小轉運”多式聯運示范工程接受交通運輸部、國家發改委聯合驗收，這標志著長江三峽“翻壩”綜合運輸體系獲得了國家層面的高度認可。

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借此契機，紫云公司以“大分流、小轉運”水鐵公多式聯運體系——即70%物資通過水鐵公聯運方式進行分流，30%過壩物資通過水公水方式轉運的示范工程為載體，開通了車站與港口“最后一公里”，在全國首創了“車船直取”新型水鐵聯運模式，減少了傳統物流中的車等船、船等車的繁瑣作業流程，提高了貨物物流運轉效率，標志著紫云鐵路成為三峽綜合運輸體系中的重要組成部分。

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接下來，紫云公司將依托鐵路與壩下白洋港無縫銜接的區位優勢和沙灣車站良好的硬件條件，全力爭取在“大分流”中扮演重要角色，不斷擴大“朋友圈”，著力挖掘水鐵多式聯運潛能，與地方政府投資平臺和上下游供應商深入合作，嘗試開展焦炭、玄武巖、菜籽粕外貿等多種大宗商品多式聯運項目和供應鏈物流貿易業務，多措并舉、增運增收。

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